Он был помещиком, дворянином, боевым офицером — но в историю Донбасса вошел как человек, одним из первых внедривших паровые машины на шахтах. Иван Григорьевич Иловайский, владелец 60 тысяч десятин земли в области Войска Донского, мог бы спокойно жить на ренту, не рискуя потерять деньги в сторонних проектах. Вместо этого он направил свое состояние на развитие промышленности, открыл механический завод, построил железную дорогу — все на свои средства — и в результате оставил на карте Донбасса топоним, известный каждому — город Иловайск. О том, как есаул и участник обороны Севастополя стал горнопромышленником, — в нашем материале.
Иван Григорьевич Иловайский появился на свет в 1831 году в Таганрогском округе Области Войска Донского. Родословная у него была под стать происхождению: Иловайские — старинный донской дворянский род, который вел историю с конца XVII века. Дед, Дмитрий Иванович Иловайский, был наказным атаманом Войска Донского и получил от Екатерины II грамоту на владение землями в бассейнах рек Миуса, Крынки и Грузской. Именно при нем появились поселения Григорьевка, Зуевка, Макеевка — места, которые позже станут частью большого индустриального края.
Отец, Григорий Дмитриевич Иловайский, дослужился до генерал-майора. Так что военная карьера для Ивана была предопределена. Он окончил Школу гвардейских прапорщиков и кавалерийских юнкеров, служил в лейб-гвардии Атаманском полку. В 1853 году грянула Крымская война. Иловайский оказался в действующей армии, участвовал в обороне Севастополя. За отличие в сражениях получил чин есаула — это примерно соответствует нынешнему капитану.
Казалось бы, военный, да еще из такого рода, должен был сделать карьеру по этой линии. Но Иловайский в 1860-е годы вдруг резко сменил направление. И занялся… углем.
На своих землях — а у семьи их были десятки тысяч десятин — Иловайский начал разработку угольных месторождений еще в дореформенный период. В 1859–1870 годах вместе с братом Дмитрием основал Макеевский каменноугольный рудник, объединивший семь шахт. В 1866 году построил в слободе Зуевке механический завод для ремонта шахтного оборудования.
Но настоящий прорыв случился в 1874 году. Иловайский закупил в Великобритании три паровые машины и начал техническую реконструкцию рудника. Он стал первым предпринимателем в Донбассе, оборудовавшим паровыми машинами пять своих шахт. Для сравнения: большинство тогдашних углепромышленников использовали конный или ручной труд, а Иловайский уже тогда понял, что механизация — это не роскошь, а вопрос выживания.
В том же 1874 году он получил заказ от Пермского артиллерийского завода на поставку 50 тысяч пудов угля по 70 копеек за пуд — по такой же цене, по какой в Россию поставлялся английский уголь, доминировавший на мировом рынке. Макеевский уголь, таким образом, начал конкурировать с британским даже в портах Азовского моря.
Но добыча угля — это полдела. Проблема юга России в XIX веке была в другом: уголь есть, а вывезти его нечем. Гужевой транспорт — медленно, дорого и мало. Рельсов — нет. Иловайский решил проблему радикально. В 1882 году он проложил от своих шахт до станции Харцызск железнодорожную ветку протяженностью 14,5 версты — целиком на собственные средства. Это была одна из первых частных подъездных железных дорог в Донбассе.
Вообще донецкая промышленность той эпохи во многом строилась именно на личной инициативе таких новаторов, как Иловайский. Современники называли первых промышленников края «людьми редкой предприимчивости и энергии».
К концу 1880-х годов рудники семьи Иловайских добывали 10 миллионов пудов угля в год — почти пятую часть всей добычи на Дону. Шахты, к слову, были названы именами детей Ивана Григорьевича («Владимир», «София», «Дмитрий»). Иловайский также оказался в числе пяти инициаторов, собравшихся в конце 1870-х годов, чтобы обсудить создание Съезда горнопромышленников Юга России. Этот съезд впоследствии стал главной площадкой, где решались судьбы донецкой угольной и металлургической промышленности.
Заложенная И.Г. Иловайским шахта. © Общественное достояние
В 1882 году на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Москве рудник Иловайского признали одним из лучших в империи.
Умер Иван Григорьевич в 1883 году, и был похоронен в Святогорской усыпальнице рода Иловайских — подземной церкви при монастыре.
Иван Иловайский был помещиком, но помещиком особого склада. Он продал большую часть своих земельных владений — из 60 тысяч десятин оставил себе лишь небольшую часть — чтобы вложить деньги в промышленность. Для дворянина того времени это было почти неприличным. Земля — это статус, это надежность, это вечное. А он поменял ее на паровые машины, шахтные стволы и железнодорожные рельсы.
Но именно это решение сделало его не просто одним из многих землевладельцев, а человеком, чья фамилия приросла к донецкой земле. Уголь, который он поднял из-под земли, обогревал дома и двигал паровозы. Рельсы, проложенные на его деньги, связали угольные поля с портами. Станция Иловайская, потом Иловайск, напоминает об этом до сих пор.
В 1869 году, когда Иловайский уже вовсю занимался углем, в Новороссии строили железную дорогу Харьков — Таганрог. На землях семьи появился разъезд №17. Позже он стал станцией, которую назвали Иловайская. Вокруг станции вырос поселок, в 1938 году получивший статус города.
Станция развивалась быстро: в 1902–1904 годах через нее проложили линию Долгинцево — Волноваха — Иловайск — Дебальцево, и Иловайск стал крупным железнодорожным узлом. Уголь из шахт Иловайских пошел по стране.
После смерти отца его дело продолжили сыновья, среди которых выделялся Дмитрий Иванович Иловайский, полный тезка известного русского историка. Он был инженером, окончил горный институт, и в отличие от отца, который все строил на личных деньгах, пустился в акционирование. В 1895 году он продал рудники Российско-Донецкому товариществу каменноугольной и заводской промышленности за 3,5 миллиона рублей. Позже участвовал в создании Генерального общества чугунолитейных, железных и сталелитейных заводов России. В 1885 году из Зуевки в Макеевку перенесли ремонтно-механическую мастерскую и на ее базе был построен труболитейный завод. Заработало и химическое производство. Помимо этого, в имении Иловайских также работали винокурни и шло разведение племенных лошадей. То есть бизнес был многоотраслевым. Современник оставил о Дмитрии Иловайском такое воспоминание:
«Дмитрий Иванович, очень красивый, несколько впрочем тяжелой массивной красотой человек, лет 35 — 40, аристократ-казак, волоокий с курчавыми волосами, глядевший несколько исподлобья, внешне сурово, был в сущности самостоятельным хозяином дела: отец его, известный Иван Григорьевич Иловайский, богатейший помещик Донской области, основатель угольного дела, к тому времени уже умер, а братья Дмитрия Ивановича в управление рудником не вмешивались….
Человек спокойный, скорее ленивый, большой и настоящий барин, Дмитрий Иванович не любил никакого беспокойства — он ни разу при мне не был на руднике под землей и даже ни разу не приехал на шахту. И вместе с тем Дмитрий Иванович был на редкость способным администратором и ловким коммерческим дельцом — он отлично умел подбирать нужных ему людей, чуть ли не шутя заставлять их работать».
После революции 1917 года все предприятия Иловайских постигла судьба частной промышленности империи: Макеевский труболитейный завод и другие производства были национализированы по решению большевистских властей. В годы Гражданской войны заводы практически не работали, превратившись в кустарные мастерские — лили сковородки, печные колосники, «буржуйки». После восстановления в 1930-е годы упоминание бывших хозяев было стерто из названий предприятий.
Что касается Дмитрия Ивановича Иловайского-промышленника — его след после национализации теряется: вероятнее всего, он эмигрировал или был репрессирован. Как и его брат Владимир, унаследовавший имение отца, а после революции арестованный ОГПУ и отправленный в ссылку. Третий сын — Давид Иванович — стал выдающимся палеонтологом и геологом, профессором Московской горной академии.
А вот город Иловайск, названный в честь рода, остался одним из тех топонимов Донбасса, что напоминают о магнатах дореволюционной эпохи.
Александр Медников
Комментарии (0)