24 декабря 1999 года Airbus A300 авиакомпании Indian Airlines выполнял пассажирский рейс из Катманду (Непал) в Дели (Индия). На борту находился 191 человек - 176 пассажиров и 15 членов экипажа. В кабине находились три пилота, командовал экипажем 37-летний Деви Шаран.
Тот самый борт
Полёт между столицами Непала и Индии должен был пройти вполне буднично. Однако вскоре после того, как Airbus вошёл в воздушное пространство Индии, к старшему бортпроводнику подошёл мужчина в лыжной маске. Он заявил, что самолёт захвачен и на борту находится бомба.
Всего угонщиков было пятеро. Они были вооружены и приказали пилотам лететь на запад. В салоне пассажирам велели выполнять все требования. Мужчин отделили от женщин и детей, некоторым завязали глаза. Угонщики угрожали взорвать самолёт в случае сопротивления.
Первоначально они хотели лететь в пакистанский Лахор, однако власти Пакистана отказались принимать захваченный самолёт. Тем временем топлива становилось всё меньше. В итоге угонщики разрешили экипажу приземлиться в индийском Амритсаре для дозаправки.
Реконструкция (сериал)
Именно здесь у индийских властей появилась, пожалуй, лучшая возможность остановить дальнейшее развитие событий. После посадки командир сразу запросил топливо. Позже он рассказывал, что рассчитывал на помощь властей и надеялся, что самолёту вообще не позволят снова подняться в воздух.
Но действия различных индийских служб оказались плохо согласованы. Пока в Дели обсуждали возможные варианты, местным чиновникам приказали максимально затянуть дозаправку. Рассматривался даже вариант незаметно спустить шины самолёта, чтобы физически лишить его возможности взлететь.
Время шло, а топливо к Airbus так и не подвозили. Обстановка на борту накалялась. Командир несколько раз связывался с диспетчерами и предупреждал, что угонщики вооружены и угрожают пассажирам. Одного из заложников они ранили ножом.
Наконец к самолёту направили топливозаправщик. Планировалось приблизиться к лайнеру и попытаться заблокировать его, однако машина остановилась слишком резко. Угонщики заметили это и решили, что индийские власти готовят операцию.
Они потребовали немедленно взлетать. Несколько пассажиров посадили впереди со связанными руками и пригрозили убить их, если пилоты откажутся выполнять приказ. Командиру ничего не оставалось. Эйрбас начал движение и едва не столкнулся с находившимся рядом бензовозом. Когда самолёт покидал Амритсар, командир успел передать диспетчерам:
"Мы все умрём".
Почти одновременно в аэропорт прибыли бойцы индийского спецназа. Они опоздали буквально на несколько минут.
Теперь положение стало ещё хуже. Самолёт ушёл из Индии практически без дозаправки, а топлива оставалось критически мало. Экипаж снова взял курс на Лахор. Пакистанские власти по-прежнему не хотели принимать захваченный лайнер. В аэропорту даже отключили огни полосы и навигационные средства, чтобы не дать самолёту приземлиться.
Но лайнер уже просто не мог долго оставаться в воздухе. Командир начал заход практически в темноте. В какой-то момент экипаж едва не принял за взлётно-посадочную полосу освещённое шоссе. Осознав, насколько опасной становится ситуация, пакистанские власти включили оборудование аэропорта и всё-таки разрешили посадку.
В Лахоре самолёт наконец заправили. Пакистанские силовики окружили Airbus и попытались добиться освобождения хотя бы женщин и детей, но угонщики отказались. После дозаправки самолёту разрешили продолжить полёт.
Кадр из сериала на Netflix
Следующей остановкой стали Объединённые Арабские Эмираты. Главный аэропорт Дубая принимать лайнер не захотел, поэтому лайнер посадили на расположенной неподалёку авиабазе Аль-Минхад. Здесь угонщики впервые пошли на уступки и отпустили 27 заложников. Один из заложников, 25-летний Рупин Катьял, умер ещё до посадки в ОАЭ - угонщики несколько раз ударили его ножом.
Индийская сторона хотела провести силовую операцию с участием специально подготовленных коммандос, однако власти ОАЭ на это не согласились. После Дубая захваченный самолёт снова поднялся в воздух. На этот раз пунктом назначения стал афганский Кандагар.
В конце 1999 года большая часть Афганистана находилась под контролем движения "Талибан". Индия его правительство не признавала и практически не имела с ним официальных контактов, поэтому переговоры с самого начала обещали быть крайне сложными.
Талибы и самолёт в Кандагаре
После посадки в Кандагаре самолёт окружили вооружённые талибы. Формально они заявляли, что хотят не допустить дальнейшего насилия над заложниками. Индийские представители, напротив, опасались, что такое оцепление одновременно делает практически невозможной любую попытку штурма.
Началось долгое ожидание. Пассажиры оставались в самолёте несколько дней. По их последующим рассказам, еды и питьевой воды не хватало, доступ к туалетам и элементарной гигиене был ограничен. Зимние ночи в Кандагаре были холодными, поэтому двигатели самолёта продолжали работать, чтобы поддерживать тепло внутри салона.
Тем временем угонщики сформулировали свои требования. Первоначально они потребовали освободить из индийских тюрем 36 человек. После нескольких дней переговоров этот список удалось сократить до трёх.
Весь маршрут
Именно вокруг этих трёх заключённых и развернулся большой спор внутри индийского правительства. Часть чиновников была категорически против обмена, опасаясь, что уступка террористам создаст опасный прецедент. Другие считали, что альтернативы практически нет: сотни людей уже почти неделю находились в заложниках, а возможность провести силовую операцию в Кандагаре была крайне сомнительной.
В конце концов Индия согласилась. Заключенных освободили и доставили в Кандагар. После этого заложникам позволили покинуть самолёт.
Так завершилась почти недельная история угона. Из 191 человека, находившегося на борту в момент вылета из Катманду, один пассажир погиб, ещё несколько получили ранения.
Освобождённые заложники
Однако на этом история не закончилась. Вместо того чтобы арестовать угонщиков после освобождения заложников, талибы позволили им уйти. Вместе с тремя освобождёнными заключёнными они покинули Кандагар и направились в сторону пакистанской границы.
Последствия этого решения проявились уже в следующие годы. Один из освобождённых вскоре стал основателем организации "Джаиш-е-Мухаммад" (признана террористической в Пакистане, Австралии, Канаде, Индии, ОАЭ, Великобритании, США и Организацией Объединённых Наций), которую впоследствии связывали с рядом крупных терактов в Индии. Другой позднее оказался фигурантом дела о похищении и убийстве американского журналиста Дэниела Перла.
Для самой Индии угон стал болезненным политическим поражением. Особенно много вопросов вызвали события в Амритсаре. Самолёт почти час находился на территории страны, однако несогласованность между различными ведомствами и задержки с принятием решений позволили ему снова взлететь. Позднее представители индийских спецслужб признавали, что после ухода лайнера из Амритсара положение правительства на переговорах резко ухудшилось.
Расследование продолжалось ещё много лет. Индийское Центральное бюро расследований предъявило обвинения десяти людям. Трое обвиняемых в содействии угонщикам впоследствии получили пожизненные сроки, однако сами пятеро захватчиков долгое время оставались на свободе.
Угнанный самолёт после возвращения в Индию ещё некоторое время находился у Indian Airlines, но уже в начале 2000-х его вывели из эксплуатации. В 2003 году самолёт разобрали на металлолом.
Комментарии (0)